3月9日，不銹鋼板5.5mm×1500mm*C包鋼市場價(jià)格在3910元(噸價(jià)，下同)，唐鋼市場價(jià)格在3910元，中鐵市場價(jià)格在3890元，價(jià)格與上周同期相比跌190-200元。

  
  2018年搶單大戰(zhàn)剛開始，日本造船企業(yè)承接新船訂單量、手持訂單量均超過韓國船企，這令韓國感到擔(dān)憂。韓國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)近日刊文指出，韓國船企在今年1月的接單成績不如日本船企，原因之一在于韓國造船業(yè)目前正處于結(jié)構(gòu)重組期，為日本船企實(shí)現(xiàn)反超創(chuàng)造了機(jī)會;在今后一段時(shí)期，韓國船企與日本船企之間的競爭會更加激烈。

    根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1月，全球造船業(yè)共成交新船訂單85艘，合計(jì)約286.8萬修正總噸(CGT)，相比去年同期翻了一番。

    其中，韓國船企獲得新船訂單17艘，合計(jì)66.2萬CGT，以CGT計(jì)，約占全球訂單總量的23.1%;日本船企獲得新船訂單20艘，合計(jì)72.1萬CGT，占比約為25.2%，同比大幅增長。在去年1月，韓國船企承接新船訂單總量占比約為33%，日本船企僅為4%左右，由此看來，日本船企2018開年接單打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”。

    在手持訂單方面，日本船企也略微領(lǐng)先韓國船企。截至2018年2月初，日本船企手持訂單量達(dá)1609.7萬CGT，而韓國船企手持訂單量為1524.8萬CGT。

    克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年1月，韓國船企手持訂單量趕超日本船企，而日本船企在2016年11月實(shí)現(xiàn)反超。自那時(shí)起，日、韓兩國船企手持訂單量在“你追我趕”中“并駕齊驅(qū)”。2018年1月末，韓國船企手持訂單量高于日本船企;但是進(jìn)入2月后，日本船企又追趕上來，領(lǐng)先韓國船企。

本周(3.5-3.9)不銹鋼板價(jià)格暴力下跌。關(guān)聯(lián)黑色系期貨深度向下調(diào)整以及唐山鋼坯價(jià)格大幅度下跌使得市場心態(tài)愈來愈差。除此之外，資源陸續(xù)到貨使得市場庫存壓力不斷上升，再加上下游終端開工需求不及預(yù)期，到貨與出貨節(jié)奏呈現(xiàn)不匹配狀況。在諸多利空因素影響下，多數(shù)商家報(bào)價(jià)快速下跌，市場低價(jià)資源不斷涌現(xiàn)，但也有個(gè)別商家不再跟隨降價(jià)采取封庫觀望態(tài)勢。綜合來看，市場心態(tài)的悲觀以及庫存的壓力促進(jìn)了價(jià)格的暴力下跌。后市而言，從期貨層面來看，今日國內(nèi)黑色系商品期貨全線大跌，市場悲觀情緒越來越濃。再伴隨著庫存的繼續(xù)累積，商家銷售壓力越來越大。而旺季需求的預(yù)期當(dāng)前來看還無法證偽，市場供需關(guān)系有待檢驗(yàn)。綜合以上因素來看，預(yù)計(jì)短期內(nèi)不銹鋼板價(jià)格或震蕩偏弱運(yùn)行。